原標(biāo)題：1月SUV:長(zhǎng)安回暖雙車入榜 本田收縮韓系回暖

1月，國(guó)內(nèi)SUV共銷售937856輛，環(huán)比下降3.6%，同比下降9.1%，在三大車型中環(huán)比下滑幅度最大。相比之下，具備產(chǎn)品實(shí)力、品牌號(hào)召力的長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等自主企業(yè)，則都能保持穩(wěn)定表現(xiàn)。

具體來(lái)看，1月SUV市場(chǎng)入圍銷量前十的車型陣容變化巨大。自主方面，傳祺GS4和榮威RX5跌出榜單，取而代之的是長(zhǎng)安CS35和CS75;合資方面，本田系全面滑落，而韓系則“異軍突起”，現(xiàn)代ix35和起亞智跑攜手入圍。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示：1月，國(guó)內(nèi)SUV共銷售937856輛，環(huán)比下降3.6%，同比下降9.1%，是三大車型中環(huán)比下滑幅度最大的車型。而在弱勢(shì)格局中，也更能促進(jìn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，如具備產(chǎn)品實(shí)力、品牌號(hào)召力的企業(yè)，則能保持穩(wěn)定表現(xiàn)，而此前僅依靠SUV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)而搶得紅利的自主中小企業(yè)，則逐漸邊緣化。

具體來(lái)看，1月“SUV市場(chǎng)銷量前十車型榜單”出現(xiàn)了非常明顯的變化。其中，自主方面，哈弗H6繼續(xù)“一馬當(dāng)先”，寶駿510則重奪亞軍，而長(zhǎng)安更是再次完成“雙車入榜”的“壯舉”，但傳祺GS4和榮威RX5等榜單“常客”卻遺憾落選。

而合資方面的變化則更加“天翻地覆”。其中，每到年底就表現(xiàn)“異常”優(yōu)秀的本田系，其CR-V和XR-V兩款車在2018年12月再次上演“空降”榜單高位的“好戲”后，本月則直接雙雙掉出榜單。而已“遠(yuǎn)離視線”許久的韓系車則再度“現(xiàn)身”，現(xiàn)代ix35和起亞智跑更是同時(shí)入榜，反彈勢(shì)頭強(qiáng)勁。

長(zhǎng)安回暖雙車入榜 跨界車型成新突破口

自主SUV市場(chǎng)方面，1月共有5款車型進(jìn)入銷量前十榜單，但入榜車型較之前發(fā)生了明顯變化。哈弗H6、寶駿510、吉利博越繼續(xù)入榜，而此前榜單中的“熟面孔”傳祺GS4和榮威RX5則跌出榜單，取而代之的是表現(xiàn)回暖的長(zhǎng)安兩款車型CS35和CS75。此外，源于消費(fèi)者購(gòu)車?yán)硇缘幕貧w、以及三四線城市購(gòu)車氛圍的趨冷，大多數(shù)自主SUV銷量相較去年同期均有明顯下滑。

哈弗H6 郭躍攝

具體來(lái)看，1月，哈弗H6共銷售43668輛，雖環(huán)比下降10.67%，同比下滑24.94%，但其絕對(duì)銷量仍“無(wú)人能敵”，從而輕松衛(wèi)冕月度銷冠;同時(shí)，在H6、M6、F7等多款車型熱銷的助推下，1月，哈弗品牌共銷售汽車86152輛，是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的“霸主”。再聚焦至長(zhǎng)城汽車整體，2018年，長(zhǎng)城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為53.54億元人民幣，仍顯“土豪”本色，但相較于2016年巔峰時(shí)105.51億元的全年凈利潤(rùn)，其“賺錢”能力顯然衰退嚴(yán)重，甚至已跌回2012年的水平，而這是由企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本上升、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇導(dǎo)致單車?yán)麧?rùn)下降、以及SUV市場(chǎng)整體表現(xiàn)疲軟等因素共同決定的。

排名榜單亞軍位置的是上汽通用五菱寶駿510，其1月共銷售30775輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.91%，同比下降29.37%，是榜單中同比下降幅度最大的車型。但值得肯定的是，本輪SUV“寒潮”中，自主低價(jià)小型SUV無(wú)疑是表現(xiàn)最為慘淡的品類，而寶駿510仍能“一枝獨(dú)秀”，已屬不易，這也體現(xiàn)出了其出色的產(chǎn)品力和品牌背書(shū)。2019年，寶駿510能否避免重蹈2018年高開(kāi)低走的覆轍，也值得期待。

接下來(lái)，吉利博越經(jīng)歷了去年12月的低迷后，快速反彈，1月共銷售21795輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)27.67%，同比下滑27.42%，排名榜單第5名。同時(shí)，吉利旗下還有多款SUV車型表現(xiàn)不俗，帝豪GS銷售15297輛，上市不久的繽越銷量也達(dá)到14627輛，有望成為下一個(gè)銷量“爆點(diǎn)”。此外，領(lǐng)克汽車1月共銷售12588輛，表現(xiàn)也值得稱道。

長(zhǎng)安歐尚積極推出“汽車下鄉(xiāng)”相關(guān)補(bǔ)貼政策

而1月表現(xiàn)最令人驚喜的則當(dāng)屬長(zhǎng)安汽車，延續(xù)2018年末段的探底回升走勢(shì)，1月，長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)繼續(xù)回暖，CS35和CS75兩款車型同時(shí)入榜。其中，長(zhǎng)安CS35銷售19152輛，環(huán)比大漲37.31%，同比微降1.25%，“空降”榜單第6名位置;而CS75則銷售16055輛，環(huán)比增長(zhǎng)110.89%，同比下降23.67%，從而擠入榜單，排名第10。此外，在本輪“汽車下鄉(xiāng)”中，長(zhǎng)安歐尚成為了“排頭兵”，其緊隨政策推出的“下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”措施，無(wú)疑讓其占得了先機(jī)，而之后優(yōu)惠政策能否擴(kuò)大至長(zhǎng)安乘用車，也值得期待。

還值得注意的是，近來(lái)，哈弗F7x、吉利FY11、長(zhǎng)安CS85等自主跨界SUV如“雨后春筍”般涌現(xiàn)，對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“目前自主SUV銷量遭遇瓶頸，因此尋找新的突破口成為關(guān)鍵，而跨界車型其實(shí)只是對(duì)外觀進(jìn)行美容，幾乎沒(méi)有成本，因此車企大都選擇如此。”

韓系反彈雙車入榜 品牌恐難以支撐“合資價(jià)格”

再聚焦至合資SUV市場(chǎng)，則可謂“風(fēng)云突變”。1月，共有5款合資SUV入榜，與自主品牌平分秋色。除了“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的途觀，和表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的日產(chǎn)奇駿、逍客外，闊別人們視線已久的韓系品牌展現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)的反彈，現(xiàn)代ix35和起亞智跑攜手入榜。而在2018年12月表現(xiàn)“異常”優(yōu)秀的本田CR-V和XR-V兩款車則雙雙“落選”，聯(lián)系起每至年末就表現(xiàn)“突出”的本田系，則更耐人尋味。

東風(fēng)本田XR-V 郭躍攝

其中，大眾途觀重回合資SUV領(lǐng)跑者位置，1月，途觀共銷售26421輛，環(huán)比上漲17.94%，同比下滑13.14%，排名榜單季軍位置。而失去了本田系的“支持”，1月，日系SUV只能由日產(chǎn)獨(dú)自“支撐”。其中，日產(chǎn)奇駿共售出18066輛，環(huán)比下降15.14%，同比下降5.85%，排名榜單第7;日產(chǎn)逍客緊隨其后，共銷售17388輛，環(huán)比微降1.08%，同比大漲32.25%。

1月，更令人“意外”的則是韓系品牌的“突然”崛起，現(xiàn)代ix35和起亞智跑兩款車型攜手入榜。具體來(lái)看，北京現(xiàn)代ix35共銷售22051輛，環(huán)比上漲38.01%，同比更是大幅上漲121.04%，銷量排名高居榜單第4名;而定位相同的東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑也售出16336輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.37，同比巨幅增長(zhǎng)433.51%，排名榜單第9名。

北京某北京現(xiàn)代4S店內(nèi)只有一款配置的ix35車型在售 郭躍攝

分析來(lái)看，ix35和智跑定位幾乎完全重合，售價(jià)也是“齊刷新低”，兩款車的入門(mén)車型售價(jià)均為11.99萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于德系、日系等同級(jí)別合資車型，已觸及自主品牌價(jià)格區(qū)間。對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪一家位于北京的北京現(xiàn)代4S店時(shí)得知，目前該店在售的ix35車型，只有售價(jià)13.99萬(wàn)元、搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的智勇暢享版一款，而該車目前也有1.7萬(wàn)元的優(yōu)惠。

而這也凸顯了韓國(guó)品牌的無(wú)奈，品牌力本就略遜一籌的韓系車，在經(jīng)歷了政治風(fēng)波帶來(lái)的低谷后，形象更是一落千丈，如今只能靠低價(jià)策略支撐;相應(yīng)的，定位、售價(jià)與CR-V、途觀等主流合資車型更接近的現(xiàn)代全新途勝，自然也就很難重拾之前的“輝煌”。此外，僅靠偶爾的“亮眼”還很難判斷韓系車是否已真正走出低谷，其表現(xiàn)能否保持穩(wěn)定，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)