原標題：眾泰退網風波續：退貨不還錢

8月初，本報以《眾泰再曝與經銷商陷入糾紛》為題，報道了經銷商因眾泰廠家提出的“霸王條款”深陷經營和退網糾紛問題。報道刊出后，經銷商致電本報，表示廠家已與其聯系，協商退網問題。然而，經過3個多月的時間后，眾泰經銷商退網問題仍陷僵局。據經銷商反映，廠家在接收了退回的配件和車輛后就無法聯系上，經銷商獲清償欠款一事再次陷入僵局。

事件回放：“霸王條款”引爭議 退網退不出

8月初，山西長治華菱豐4S店向本報反映稱，去年6月份申請了眾泰汽車授權經銷商的資格，但由于種種原因，經銷商不僅在售車期間無法享受眾泰廠家的政策支持，還要承擔各種銷售任務。在多次協商未果后，經銷商提出了退網申請，但由于廠家提出各種“霸王條款”使得經銷商進退兩難。

據了解，從去年11月店面落成到今年6月經銷商在享受不到福利的同時，每月還要向廠家提取價值200多萬元的車輛以及上萬元的售后配件進行銷售，截至今年8月華菱豐4S店僅車款一項的花費已經達到1400萬元。店內全款進車、無法享受返利，對4S店來說是不小的負擔。店內工作人員介紹，店內自始至終一直處于虧損狀態。

后續進展：貨物清退困難重重

8月14日，本報刊發《眾泰再曝與經銷商陷入糾紛》的報道。然而經過三個月的時間后，眾泰主機廠和經銷商就退網問題仍深陷僵局。

原來，在媒體報道了經銷商退網困難后，廠家確實與經銷商進行了聯系并答應接收店內剩余車輛以及配件退回廠家，之后走正常手續結清賬目以及余額，隨后經銷商開始清點庫存配件以及車輛分批運回。

但貨物清退過程遠沒有那么簡單。據店內反映，眾泰廠家從店內共運走34輛車總計價值300多萬，這期間廠家已多次以沒有板車為由間斷運輸，使得34輛庫存經過2個月的時間才從店內陸續運走。4S店總經理付玉表示，在這兩個月中，車輛運送到哪里，何時來車運送，廠家從來沒有明確告知，更是多次隨意更改定好的運送時間。在店內主動聯系運輸車輛問題時，廠家回復多半是讓等待。

不僅是清退庫存車輛遇到麻煩，在廠家接收配件后，也告知收到的配件與經銷商提供的數量不符，可能是經銷商郵寄中途丟失，丟失部分只能扣除。對此，付玉表示，為了能盡快結賬把貨款拿到手，這些店里也都認了，只要大頭貨款不出問題就可以。

霸王條款再現：錢款半年后結清

然而，讓付玉沒有想到的是，車輛和配件退回后，貨款卻遲遲不到賬，廠家對接人也開始玩起了失蹤。據付玉反映，實際上從9月17日配件清點后，廠家就回復走財務流程，財務部門不對外聯系，讓經銷商等待通知。但經過兩個月時間后，廠家沒有任何動靜，退款遲遲不見。

付玉越等越覺得不靠譜，開始多方聯系負責人和大區經理，但所有負責人統一玩起了失蹤。這時付玉才意識到又出問題了，“沒有任何手續和協議，打電話不是說忙就是干脆不接，對于退款信息只字不提。”付玉無奈地說道。為了盡快解決問題提早拿到欠款，付玉每天上班第一件事就是給廠家負責人和大區經理輪流打電話。付玉坦言：“從大區到廠家多位領導全都找過，每找到一個領導都要從頭給他們講下經過，希望能幫助解決問題，但更多時候都被掛掉電話或者找不到人。”

也許是受不了付玉這樣“執著”，近日廠家回復，將在半年內還清欠款或是半年內分批按揭給經銷商。對此，華菱豐4S店堅決不同意。付玉表示：“車款配件款以及之前的余款和保證金加起來有500萬元。此前已經虧損了不少，再等半年拖不起，現在我們很難相信廠家的承諾。”

面對經銷商的堅決反對，廠家再出“奇招”，這次承諾15日內結清欠款并擬出協議。協議指出，在經銷商簽署后的15個工作日內還清貨款，同時清算一切有關的經濟糾紛與貸款問題，全面結清。然而協議上雖然寫清15日內結算，卻沒有標注逾期應承擔的責任，“如果簽署了協議，廠家15日內不結清欠款，我們一點辦法都沒有，我方律師想加以修改卻被廠家拒絕，說要錢就簽字，否則不給錢。”付玉說道。

回應：聯系不到人 讓經銷商來廠家找人

由于華菱豐4S店不認同眾泰汽車開出的條款，雙方一直僵持不下。華菱豐4S店與廠家協商未果后更是多次聯系不到負責人，只能再次找到本報反映，希望能與廠家建立聯系解決問題。

實際上，《法制晚報》在此期間也多次聯系了眾泰汽車。對于華菱豐4S店的情況，眾泰汽車方面表示會積極與經銷商解決問題，但是事情依舊沒有任何進展。當記者再次聯系眾泰汽車時，廠家公關方面給出回復，讓經銷商找相關負責人或是直接到眾泰公司去一趟，或者自己找區域經理解決。隨后，記者也遇到了和經銷商一樣的問題，廠家玩起了失蹤。

付玉也告訴記者，大區經理也曾讓她去廠家直接找董事長反映問題，“我連打電話都找不到人，到廠家我去找誰?難道去堵門就能解決?到時候可能連大門都進不去。”付玉非常無奈地說道。

解讀：廠家應注重誠信 公平對待經銷商

“在清貨之前店里還有車壓著，現在是徹底錢貨兩空。如果欠款回不來，店里就虧大了。” 付玉坦言。

對此，汽車市場專家顏景輝指出，目前的汽車市場，廠家對于經銷商入網審核有嚴格的標準，但在退網時卻沒有嚴格的流程與規定，在沒有相應的制約和保護下，經銷商明顯處于弱勢群體，但各個企業應該有自己的規定和要求，不應該出現“一言堂”的情況。而且作為成熟的汽車企業能否公平對待經銷商，是誠信問題不是能力問題，而這種種誠信問題影響的不僅僅是一兩家經銷商，更影響品牌未來的發展。態度決定命運，廠家只有注重誠信，公平對待經銷商，未來的路才能走的長遠。

對此，中國消費者協會律師團團長邱寶昌律師也表示，廠家應該公平對待經銷商，雙方應該在合同約定下履行職責。如果產生糾紛，雙方可以在合同約定的前提下互諒互讓進行協商解決。如果協商不成，經銷商可以向合同履行地管轄法院提起訴訟。

眾泰連續虧損 經銷商成犧牲品

近日，眾泰汽車發布了2018年第三季度報，營收和利潤均呈現較大的下滑幅度。數據顯示，眾泰汽車在第三季度實現營收31.14億元，同比下滑46.38%，歸屬上市公司股東凈利潤為1.1億元，同比大跌57%。

此外，根據乘聯會統計數據，眾泰汽車7-9月的月銷量分別為1.34萬、1.28萬和1.24萬輛，增長率分別為-36.49%、-44.16%以及-62.12%。受車型銷量下滑和整體市場環境不景氣的共同影響，眾泰汽車三季度單季度毛利率為17.82%，比去年同期下降0.47%，前9個月累計銷售新車20.1萬輛，僅完成了全年預定目標的四成。

從數據不難看出，2018年眾泰的日子確實難過，即便是車型銷量因為促銷而增長，眾泰汽車的毛利率也會因為促銷而降低，增收不增利的困局依舊難破。然而，眾泰還有比銷量更需要擔心的問題——品牌誠信。實際上，據相關媒體報道，今年8月初17位眾泰汽車經銷商代表，因眾泰產品質量問題和投訴現象頻發，經銷商大規模虧損，曾在眾泰山東臨沂工廠的門口發起“維權”。

但面對經銷商的問題，眾泰采取的卻是漠視和犧牲的態度。品牌誠信是一點一滴累積形成的，銷量和效益的獲得，不能靠吸取合作伙伴和客戶的利益。

經銷商不僅是產品銷售的渠道，也是廠家與消費者之間的紐帶。廠家應當與經銷商通力合作，方能贏得消費者的信賴。對廠商來說，需要提高產品質量，協調與經銷商之間的問題，聽取他們的意見并給與正確的經營指導，共同服務好消費者，這才是廠家、經銷商與消費者之間的共贏之道。