原標(biāo)題：10月A級(jí)車：朗逸取得三連冠 卡羅拉后繼乏力

10月，朗逸以銷售4.68萬輛，同比增長(zhǎng)119.07%的成績(jī)，奪得A級(jí)車銷量冠軍，這也是其連續(xù)第三個(gè)月獲此殊榮。在“雙車型”戰(zhàn)略以及不斷加大優(yōu)惠的情況下，朗逸與其他車型之間的距離正在逐步拉大。

值得一提的是，曾在年初來勢(shì)洶洶的卡羅拉，與朗逸和軒逸的10月銷量相差1.5萬輛以上，表現(xiàn)出后繼乏力之勢(shì)。一方面，在各車型均大幅降價(jià)的情況下，卡羅拉已沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì);另一方面，卡羅拉在外觀和空間方面也存在不足之處。

傳統(tǒng)“銀十”旺季出乎意料的同環(huán)比雙降，致使車市全年負(fù)增長(zhǎng)幾成定局，而A級(jí)車亦未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，10月A級(jí)車共銷售63.85萬輛，同比下降9.8%，主流車型同比下滑現(xiàn)象明顯。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰表示，過去幾年“1.6升購(gòu)置稅優(yōu)惠政策”取得了一定的成績(jī)，但也在一定程度上提前釋放消費(fèi)需求、透支了市場(chǎng)，A級(jí)車銷量下滑在意料之中。

而在這場(chǎng)艱難的“銷量保衛(wèi)戰(zhàn)”中，以往波瀾不驚的A級(jí)車市場(chǎng)也出現(xiàn)較大變化。其中，大眾品牌依舊強(qiáng)勢(shì)，占據(jù)前十榜單的四席;以往不聲不響的別克威朗突然發(fā)力，促使美系品牌有三款車型進(jìn)入榜單前十。此外，日系品牌穩(wěn)定發(fā)揮，有兩款車型入榜;而自主品牌憑借穩(wěn)健的市場(chǎng)表現(xiàn)，分得最后一席。

具體到車型方面，朗逸10月以銷售4.68萬輛，同比增長(zhǎng)119.07%的成績(jī)?cè)俅螉Z得A級(jí)車銷量冠軍。這也是其自8月以來，連續(xù)第三個(gè)月獲得此榮譽(yù)。然而，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前朗逸優(yōu)惠幅度十分可觀。工作人員表示，朗逸所在的A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，新車為年底沖量近期優(yōu)惠很大，其中朗逸PLUS全系優(yōu)惠2.5萬元;老款朗逸的優(yōu)惠更是達(dá)到3萬元以上。此外，新老款車型均有6000元的置換補(bǔ)貼。“如果真的要買，價(jià)格還可以再商量”，工作人員熱心地說。

全新一代朗逸

事實(shí)上，進(jìn)入下半年以來，朗逸在“雙車型”戰(zhàn)略以及不斷加大優(yōu)惠幅度的情況下，正在逐步拉開與第二名之間的距離，截至到10月底，朗逸已累計(jì)銷售38.51萬輛。而作為上汽大眾的銷量明星，朗逸在廣州車展上更是以“C位”示人，足以看出上汽大眾對(duì)其重視程度。

此外，桑塔納持續(xù)上個(gè)月的熱銷表現(xiàn)，以3.06萬輛環(huán)比增長(zhǎng)5.55%的成績(jī)，穩(wěn)居季軍之位。在經(jīng)歷幾個(gè)月的低谷后，桑塔納正以嶄新的面目，為年底銷量做最后的沖刺。

作為上汽大眾的“雙胞胎”兄弟，一汽大眾10月表現(xiàn)不盡如人意。其中，捷達(dá)和速騰同比有較大的降幅，但環(huán)比分別增長(zhǎng)0.81%和4.23%，以2.93萬輛和2.69萬輛的成績(jī)分獲第五和第七名。此外，上市不久的寶來起伏較大，10月僅銷售1.59萬輛，同環(huán)比降幅均在30%以上。好在，一汽大眾旗下SUV車型開始發(fā)力，探歌和探岳已逐漸贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

車展上的軒逸純電車型

10月，日系車表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。其中，軒逸共銷售4.27萬輛，同比增長(zhǎng)10.93%，環(huán)比增長(zhǎng)0.47%，繼續(xù)占據(jù)銷量亞軍，不過其與朗逸累計(jì)銷量之間的差距正逐漸被拉大。此外，從銷量數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，除朗逸和軒逸以外，桑塔納剛邁過3萬輛，其余車型銷量則均在3萬輛以下，形成的斷層十分明顯。

在剛過去的廣州車展上，日產(chǎn)展臺(tái)還亮相了軒逸純電版車型，表明其電動(dòng)化的決心，新車于上月上市，但從銷量來看似乎并未受到消費(fèi)者認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，軒逸純電10月僅銷售314輛。

4S店內(nèi)的卡羅拉

此外，卡羅拉10月銷售2.77萬輛，位于榜單第六位。今年初，卡羅拉來勢(shì)洶洶，甚至可以與朗逸、軒逸一較高下。但以目前情況來看，卡羅拉與后兩者的月銷量差距已在1.5萬輛以上，表現(xiàn)出后繼乏力之勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在某工作日下午走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，到店看卡羅拉的消費(fèi)者并不多。工作人員表示，在各車型都大幅降價(jià)的情況下，卡羅拉已經(jīng)沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。此外，與朗逸等車型相比，卡羅拉近年沒有大的更新?lián)Q代，在外觀和空間方面確實(shí)存在不足之處。

相比之下，美系車可謂喜憂參半。喜的是其有三款車型進(jìn)入榜單，英朗維持高銷量;憂的是除科沃茲以外，別克旗下的英朗和威朗同環(huán)比均是下滑的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，10月，英朗共銷售2.93萬輛，同比下降6.98%，環(huán)比微降1.45%，位于榜單第四位;而科沃茲和威朗分別銷售2.45萬輛和1.82萬輛，位于榜單的第八和第九位。

車展上的新一代福克斯

榜單之外，福睿斯和?？怂钩掷m(xù)低迷的態(tài)勢(shì)。其中，福睿斯共銷售1.4萬輛，福克斯共銷售0.58萬輛，兩者同比降幅均在50%以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為長(zhǎng)安福特的熱銷車型，福克斯和福睿斯多年來無改款車型，外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力配置已與同級(jí)車型脫軌，銷量下滑在所難免。好在，新一代福克斯在11月初上市，希望新車能改善福特目前面臨的困境。

值得一提的是，此前遭遇兩連降的自主品牌，終于逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月，自主品牌轎車共銷售21.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到21.3%，提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，吉利帝豪共銷售1.78萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.57%，并以不足百輛的優(yōu)勢(shì)擊敗雷凌，勉強(qiáng)進(jìn)入榜單前十;帝豪GL與遠(yuǎn)景表現(xiàn)穩(wěn)定。

此外，奇瑞艾瑞澤5也在10月中旬迎來換代并更名艾瑞澤EX，但目前來看銷量提升并不明顯。據(jù)介紹，新車銷量不佳，主要是換代車型尚未打響知名度。而在本屆廣州車展，針對(duì)年輕消費(fèi)者而來的艾瑞澤EX得以亮相，這勢(shì)必會(huì)彌補(bǔ)其知名度不高的問題。未來，艾瑞澤XE能否熱銷，進(jìn)而帶動(dòng)自主品牌A級(jí)車持續(xù)走強(qiáng)，也讓我們拭目以待。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)