原標題：1月A級車:卡羅拉逆襲奪冠 吉利成自主領頭羊

2018年首月，蟄伏許久的卡羅拉成功問鼎A級車排行榜。去年12月卡羅拉銷量統計僅為19406輛，1月份得以釋放，使得卡羅拉出現爆發式增長。

值得一提的是，吉利帝豪在1月份表現搶眼，銷售25597輛，環比增長15.88%，在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。同時，帝豪遠景和帝豪GL分別位于自主品牌A級車的第二、三位，吉利已然成為自主品牌的領頭羊。

進入2018年，1.6升小排量購置稅優惠政策正式退出，然而受影響最大的A級車反而有所增長。數據顯示，2018年1月，A級車共銷售731369輛，同比增長2.29%。中汽協方面認為，1月A級車銷量同比有所上升，主要是因為工作日有所增加。然而，在市場大好的情況下，各主流A級車并未出現百花齊放之勢。

環比來看，去年年度冠亞季軍——朗逸、英朗和軒逸均出現不同程度的下滑;與去年同期相比，朗逸、捷達、英朗、帝豪和福睿斯等車型有所下降，其中，捷達、帝豪和福睿斯的下滑并不明顯。

蟄伏許久的卡羅拉在2018年首月得以“亮劍”，并成功問鼎A級車排行榜。1月，卡羅拉共銷售46735輛，同比增長77.69%，環比激增140.83%。一方面，卡羅拉在2017年就以1224990輛的成績取得全球汽車銷量榜冠軍，其實力毋庸置疑。另一方面，在國內A級車市場穩定前五的卡羅拉，去年12月銷量統計僅為19406輛，壓庫現象必然存在，1月份壓庫部分得以釋放，使得卡羅拉出現爆發式增長。

豐田卡羅拉

經濟日報-中國經濟網在走訪一汽豐田4S店時發現，卡羅拉被放在店內正中央的顯眼位置，其重要性不言而喻。工作人員也向記者表示，卡羅拉目前部分車型沒有現車，這也從側面反映出其熱銷程度。

而軒逸則與去年的形勢如出一轍，1月銷量為38179輛，同比增長19.43%，環比下降13.51%。起伏不定的表現一直是軒逸需要克服的“頑疾”。也正是由于銷量的不穩定，近兩年軒逸才屈居英朗之后。

去年奪得年度冠軍的朗逸，今年1月與A級車整體增長的趨勢截然相反，同環比均出現下降。然而，其仍然憑借44202輛的成績與昔日的競爭者拉開了距離。有觀點認為，朗逸的熱銷與自身的實力脫不開關系，而大眾品牌的口碑也為其加分不少。

大眾朗逸

同樣來自上汽大眾，桑塔納的表現則可圈可點。1月，桑塔納共銷售35550輛，同比增長11.64%，環比增長90.24%。業內人士表示，在取得2017年乘用車市場第一之后，上汽大眾持續推進“共創2025”戰略的實施，以高品質的產品和服務贏得市場和消費者的認可。

在一汽大眾的產品陣營中，捷達、速騰和寶來在1月均有不錯的表現。其中，捷達銷售39651輛，環比增長183.93%，同比微降;速騰銷售34874輛，環比增長16.46%，同比增長30.39%;寶來銷售32585輛，環比增長45.09%，同比增長17.56%。不難看出，上述三款車型1月銷量總計超過10萬輛，已經成為一汽大眾的中堅力量。

另外，2018年一汽大眾還將推出全新一代寶來。作為現款寶來的全新換代車型，全新一代寶來將采用全新的MQB平臺、全新的設計，并誕生于全新工廠，其綜合實力將有革命性的升級。屆時，全新一代寶來將聯手捷達和速騰，為一汽大眾完成145萬輛的全年目標打下堅實的基礎。

一向以穩定著稱的英朗1月未能堅守陣地，出現同環比下滑的尷尬局面。1月，英朗共銷售28016輛，環比下降31.57%，同比下降18.91%。穩中求進的英朗在去年取得不俗的成績，全年銷量僅次于朗逸。然而，今年剛開局朗逸就遭遇寒流，不禁讓人捏一把汗。此外，美系品牌中福睿斯與英朗有相同遭遇，同環比均出現下降;而科沃茲和威朗則出現不同程度的上升。

別克英朗

自主品牌方面，吉利帝豪在1月份表現搶眼，銷售25597輛，環比增長15.88%，在合資品牌牢牢把控的A級車市場中堅守陣地。同時，帝豪遠景和帝豪GL分別以20055輛和15163輛的成績，位居自主品牌A級車的第二、三位，吉利已然成為領頭羊。此外，自主品牌中比亞迪F3銷量過萬;新晉車型名爵6和榮威i6環比均實現增長;奇瑞艾瑞澤5和長安逸動則同環比均出現下滑。不過，長安逸動即將上市，希望新車能受到消費者的青睞。

值得一提的是，2017年落入低谷的韓系車，今年1月份依舊沒能緩過勁來。數據顯示，1月韓系A級車共銷售27803輛，尚不及A級車前八名單一車型的月銷量。其中，主力車型朗動銷售14852輛，同比下降81.69%，而朗動則出現大幅上漲;起亞K3僅銷售7630輛，同比下降48.8%。

事實上，早在2017年初銷量下滑之時，韓系車就試圖通過大幅優惠來挽回市場份額，然而收效甚微。經濟日報-中國經濟網記者在走訪時了解到，起亞K3高配車型售價為11.98萬元，目前有2.2萬的優惠;低配車型價格為9.68萬元，目前優惠1.2萬元。起亞工作人員甚至告訴記者，“如果真要買的話，價格好商量”。

起亞K3

有意思的是，當工作人員走遠時，一位在4S店做保養的起亞K3車主卻突然告訴記者，“千萬別買這款車，誰買誰后悔”。說著這位車主一把拉住記者的手按到起亞K3的車頂說，“感覺到沒有，這車皮薄漆也薄，一按一個窩”。“起亞K3起步肉、賊費油，后排空間坐起來也很不舒服，與很多合資品牌根本沒法比”，該車主補充道。

業內人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價格下探和自主品牌產品力提升的雙重壓力;再加上其自身性價比的不斷下降，韓系車近來壓力很大。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)